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他分析，武汉目前每户家庭机动车拥有量还将近辆，早已很交通堵塞…这彻底要求了武汉必需优先发展公共交通，减缓轨道公交慢行系统的建设，引领人们绿色上下班…而北京目前每户家庭机动车拥有量已约辆…机动车不多，轨道刚刚跟上武汉“绿色交通”时值其时参加交通专题研讨会的国内外规划专家分析，武汉发展“绿色交通”时值其时…武汉回头“道路+小汽车”的传统交通发展之路是回头必经的…武汉发展“绿色交通”机会绝佳 图为：两江隔开、湖泊山体众多，要求了“道路+小汽车”的交通发展模式在武汉权宜之计。记者程铭摄 26日，第47次国际规划大会举办了武汉专场研讨会和交通专题研讨会。参会的国内外专家完全一致指出，武汉享有发展“绿色交通”的绝佳机会，未来一定要坚决以公共交通为主导的机动化发展模式，抛弃“道路+小汽车”的传统交通发展模式。
如果让小汽车权利发展交通形势将“全国最不利” 中国城市规划设计研究院院长李晓江说道，如果武汉任由小汽车权利发展下去，将来交通形势有可能是全国最不利的。 他分析，武汉目前每100户家庭机动车拥有量还将近20辆，早已很交通堵塞。而北京目前每100户家庭机动车拥有量已约70辆。如果武汉机动车保有量发展到北京的水平，后果是不堪设想的。
另外，武汉大自然条件十分类似，两江隔开，湖泊、山体众多，这也要求了路、桥、隧等基础设施的供给成本是高昂的，供应量也是受限的。武汉回头“道路+小汽车”的传统交通发展之路是回头必经的。这彻底要求了武汉必需优先发展公共交通，减缓轨道、公交、慢行系统的建设，引领人们绿色上下班。
机动车不多，轨道刚刚跟上武汉“绿色交通”时值其时 参加交通专题研讨会的国内外规划专家分析，武汉发展“绿色交通”时值其时。首先，武汉机动车还没全面转入家庭，机动车保有量还远比太高。其次，武汉的轨道网络还并未成型，目前正处于跟上阶段，未来轨道建设可覆盖面积绝大部分最重要区域。
另外，武汉肩负着“两型试验区”的重任，有责任在发展绿色交通方面先行先试，为全国不作表率。 武汉市规划部门也对专家们的建议回应接纳。
规划部门已明确提出，至2020年，武汉市机动化上下班比例中，小汽车上下班比例将掌控在23%以内，而公交上下班比例超过35%以上（其中，轨道上下班占到公交比例多达40%），自行车上下班比例不高于20%。 步行、自行车、公共交通绿色上下班三管齐下 武汉市规划部门在会上透漏，未来几年武汉绿色交通体系将重点发展公共交通、自行车、步行等。
在轨道交通方面，主城内将布局密集的轨道站点。目前，全国最久的轻轨线路（长28.8公里）早已通车，日客流量多达22万人次；至2015年，将基本构成覆盖面积武汉三镇的轨道交通网络，并致力于轨道站点与慢行系统的无缝交会，为市民自由选择“轨道+慢行”上下班方式（B+R）建构便利的交通环境。
武汉市还将大大地强化自行车和步行等慢行交通系统的建设。武汉市在主城区范围内创建了免费公共自行车服务系统，较好解决问题了市民“最后一公里”上下班。
同时，武汉市也正在大力策划绿道网络的建设，具备“休闲娱乐健美、旅游观光、交通通勤”等功能的绿道，将沦为武汉市贯彻交通可持续发展的又一亮点。
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